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產(chǎn)業(yè)鏈成新造車者生死關(guān)

來源: | 作者:ryweld | 發(fā)布時間: 2018-04-24 | 3753 次瀏覽 | 分享到:

汽車行業(yè)新的造車者已經(jīng)正式步入產(chǎn)品落地前的最后一公里競爭，但在融資規(guī)模和商業(yè)模式上的比拼之外，更多的新造車企業(yè)卻會死于產(chǎn)品上。

而新造車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈整合能力往往因為缺乏經(jīng)驗而導(dǎo)致“卡殼”的情況?！凹词故浅墒斓膫鹘y(tǒng)造車企業(yè)，也需要在很多層面向大型零部件供應(yīng)商合作或?qū)W習(xí)，很多時候甚至是供應(yīng)商手把手的教車企。而新造車企業(yè)存在經(jīng)驗不足以及各項潛在風(fēng)險，都需要與大型、成熟且技術(shù)儲備豐富的供應(yīng)商合作來降低各種風(fēng)險。但很多新造車企業(yè)對于造車這件事缺少的就是敬畏之心和學(xué)習(xí)的態(tài)度?！币患覀鹘y(tǒng)車企負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈管理的相關(guān)人士分析。

有人曾算過一筆賬，造車前期研發(fā)投足至少14億元人民幣，開發(fā)模具5億－6億元，打造供應(yīng)鏈20億元，建廠35億元，前期投入基本在70億元，而開始量產(chǎn)則需要輔助設(shè)備6億元，每年研發(fā)至少4億元等。這些投入均與造車環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈條離不開。與互聯(lián)網(wǎng)造車所推崇的手機代工模式不同，造車的品質(zhì)不僅由設(shè)計決定，還與流水線生產(chǎn)能力、品質(zhì)控制能力、材料加工能力等等有關(guān)。汽車作為交通工具，其產(chǎn)品的一致性和可靠性是最為基礎(chǔ)也是最為關(guān)鍵的。

目前造車新勢力量產(chǎn)車上市進(jìn)入倒計時，不管是選擇代工模式還是自建工廠，造車新勢力都需要面臨規(guī)?；a(chǎn)品品質(zhì)把控和產(chǎn)能爬坡等一系列問題。對此，傳統(tǒng)造車企業(yè)也虎視眈眈。上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋放言：“從造車新勢力產(chǎn)品交付的開始，就是時刻準(zhǔn)備去解決問題那天的來臨?！薄艾F(xiàn)在的現(xiàn)狀是，很多新造車企業(yè)的融資很客觀，再燒個三五年基本上是可以的。但是在并未鋪貨只做少量樣車的情況下，很多品控和質(zhì)量的問題就已經(jīng)暴露了。2018年對于造車新勢力來說是一個產(chǎn)品被消費者和市場集體檢驗的時間節(jié)點，‘裸泳者’很快就會浮出水面。”上述某零部件管理層表示。